深度报道

　　

    福特(Ford)和大众(Volkswagen)宣布了一项“全球联盟”，这意味着从商用车到潜在的新服务，两家汽车制造商将合作开展一系列项目。

    该联盟将由福特CEO官吉姆·哈克特(Jim Hackett)和大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)领导的一个联合委员会以及两家公司的资深高管们共同运营。两家汽车制造商不会因为这一结盟而持有对方的股份。

    两家集团将寻求合作开发电动汽车、自动驾驶技术和新型运输服务。它们在公布合作伙伴关系时表示，也“愿意考虑未来其他的车辆项目”。

    该联盟是自雷诺(Renault)和日产(Nissan)于1999年携手以来最大的非合并汽车业合作伙伴关系之一。结成这一联盟之际，汽车业正进入主要市场销量趋缓和成本不断上升的时期。

    目前，各家汽车制造商正在寻求业务广度，投资于新技术（如电动或自动驾驶系统），同时投资于当前的汽车开发，这迫使许多制造商寻求合作伙伴关系来分摊成本。

    大众在欧洲和中国市场以及电动车领域占据主导地位；福特在北美市场和商用车领域表现强劲，并拥有自己的Argo AI自动驾驶汽车项目。

    作为第一步，两家汽车制造商将致力于皮卡和商用车联合项目，目标是在2022年推出新产品，并从2023年开始提高两家公司的利润。

    福特还计划为两家集团设计和制造面向欧洲的较大型商用货车，而大众打算生产一款城市货车。

    哈克特补充说，两家公司都将为彼此的车辆开发做出贡献，并分享“工程脑力”。

    迪斯表示，两家集团可能会在中国这个世界最大电动车市场联手开发电动汽车。

    “我们相信我们可以探索未来的合作机会，”他表示，尽管他排除了两家公司中任何一家持有对方股份的可能性。

    哈克特表示，两家汽车制造商将在未来几周提供详细信息，说明“联盟将如何影响福特开展运营的不同地区”，这表明这家美资集团和大众可能在拉丁美洲合作；福特正准备在该地区重组其业务，以求恢复盈利能力。

    《凯利蓝皮书》(Kelley Blue Book)和《Autotrader》执行出版人卡尔·布劳尔(Karl Brauer)表示：“我们将看到更多这类合作伙伴关系，不仅在汽车制造商之间，而且在汽车制造商和科技公司之间。但正如目前围绕雷诺-日产-三菱(Mitsubishi)联盟的争议所证明的那样，合作并不总是那么容易的，而且并不能保证成功。”